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特斯拉同样面临传统汽车转型的压力

时间:2017-06-22 16:56来源:未知 作者:admin 点击:
6月13日,工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》向社会公开征求意见。 意见稿指出,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。考核起始时间为2018年,与2016年9月22
    6月13日,工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》向社会公开征求意见。
 
    意见稿指出,2018年度至2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。考核起始时间为2018年,与2016年9月22日公布的《管理暂行办法》保持一致。 除此之外,特斯拉同样面临传统汽车转型的压力。以福特为例,福特CEO MarK Fields已经承诺在2021年会推出自动驾驶汽车;通用汽车的转型战略也已经拉开,而之前,上汽集团副总裁乘用车公司董事长王晓秋表示将推出平民“特斯拉”,而这也是特斯拉迅速国产降低成本扩大销量的最主要原因,目的保持先发优势。知情人士透露,特斯拉在国内的国产项目,规模与美国内华达的工厂相当。之前根据媒体报道,特斯拉在美国内华达州的超级工厂 (Gigafactory) 目前仍十分神秘,占地达1360万平方英尺,在其完全竣工后将成为世界上最大的实体建筑结构体之一,将极大地提升特斯拉电动汽车的产能。这也符合新势力造车的逻辑,从资本层面与“行外”合作,而在业务层面与同行合作。
 
    与“行外”合作的最主要的好处是可以不受传统思维的桎梏,同时,在投入的时候,也不会顾此失彼,可以全心投入。
 
    不过,特斯拉与上海市的谈判,一波三折。知情人士透露,最关键的原因是,特斯拉提出的条件太高。上述知情人士透露,特斯拉与上海市政府的谈判,早在两年前就启动。不过,因为要价太高,上海市政府一直未最终决定。
 
    特斯拉之所以选择在上海临港的原因,是因为临港招商由上海市直接负责,相对而言政策更好;另外,特斯拉对工厂要求的面积,也超出了其他区域能给出的地块面积。
 
    “积分制实施后,意味着因为新能源汽车销售数量太少而积分不够的企业,需要购买积分,而积分多的企业,则可以销售多余的积分获得额外利润,必然积分企业销售新能源汽车的热情。”业内人士认为,对新能源汽车的销售必然有促进作用,同时,也将激发企业引进更多新能源产品的热情。
 
    虽然在业内名声显赫,从2003开始,已经成立了 14 年的特斯拉,虽然造出了现在市面上最好的纯电动量产车,但在这十多年来,面临的最主要问题无比现实和简单:缺钱。
 
    虽然从去年第三季度开始,特斯拉终于实现三年以来的首次盈利,且特斯拉公司市值已经超越了老牌汽车公司福特的市值,但仍未改变其全年亏损的业绩。特斯拉2016年四季度及全年财报显示,其2016年全年净亏损仍达6.75亿美元。
 
    知情人士透露,特斯拉有了临港政府和神秘国企合作方,不用再担心国产的投入。而对于合作方而言,引进特斯拉国产,正逢新能源制度改革,
 
    不过,随着新能源产品的越来越多,市场的竞争也将空前激烈,业内人士认为这也将推动新能源汽车市场的新一轮洗牌。
 
    而对于特斯拉而言,意味着即将有大把的积分可以转让,是竞争力再塑的一个极好的机会。
 
    但是,也有业内人士提醒,同样有互联网背景的新势力造车,已经在摩拳擦掌,威马的第一台纯电动车预计2018年上市,可能会拥有超长续航、快速充电等独门黑科技。而蔚来汽车的产品也很快将亮相。此次双方终于谈拢,与上海国有企业的入股有着直接的关系,而特斯拉不与汽车企业合作,对其而言,最大的好处是能够保持其技术的独家性,而不用担心同行业的国内车企“盗走”它的技术,此外,攀上国企,同时也可以解决特斯拉国产对资金的渴求。
(责任编辑:admin)
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